Bruit dans la cabine d’avion et confort des passagers

Comme la convivialité est un paramètre de différenciation clé pour les compagnies aériennes, il est important d'assurer un bon confort dans la cabine sans coûts disproportionnés. Les voyageurs souhaitent un environnement intérieur non bruyant, et lors de la conception de nouveaux avions, les constructeurs doivent réduire les nuisances sonores intérieures tout en remplissant les objectifs de réduction de la consommation de carburant.

Les concepteurs d’avion sont confrontés à trois sources principales de bruit à l’intérieur de la cabine : le moteur, les systèmes de climatisation intérieure et les vibrations de structure du fuselage, désignées aussi par « bruits induits par la couche limite turbulente ». La difficulté tient au fait que ces sources de bruit se situent dans un système complexe. Les concepteurs peuvent, par exemple, réduire l’effet du bruit généré par le moteur et le fuselage en optimisant la performance acoustique structurelle, mais ils doivent le faire sans alourdir la structure. Ils peuvent aussi optimiser les dispositifs de ventilation et formes de tuyau, mais en évitant un impact négatif sur la performance aérodynamique. 

Les outils de dynamique des fluides (CFD) et de simulation d'analyse par éléments finis (FEA) proposés par Hexagon permettent aux ingénieurs d’évaluer la performance acoustique, vibroacoustique et aéroacoustique à l’intérieur de systèmes complexes. Ils peuvent optimiser les produits et réduire les tests physiques. Les logiciels offrent l’avantage d’inclure des fonctions de modélisation complètes pour des matériaux structurels et poro-élastiques, ainsi que des modèles d’excitation précis.