Alert
Olympische Medailles Winnen Met Leica Absolute Scanner LAS en LAS-XL
Beoordelen hoe geometrie invloed heeft op de prestaties van vaartuigen in het water
Contact opnemen
Optimising racing kayak performance with fluid dynamics analysis
Zeilen en kanoën zijn de twee sporten waarvoor Spanje de meeste olympische medailles heeft gewonnen. Om deze sportsuccessen te behalen zijn er goede atleten nodig, maar moet er ook veel onderzoek worden gedaan om de resultaten te verbeteren.
Net zoals atleten intensieve trainingen moeten volgen, worden hun boten constant onderzocht waarbij wordt gezocht naar alle details die de tiende van een seconde opleveren waarmee de overwinning kan worden behaald.
Daarom hebben de Spaanse zeil- en kanobonden een samenwerkingsovereenkomst gesloten met het nationale instituut voor luchtvaarttechnologie Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA), een instantie van het Spaanse Ministerie van Defensie dat de faciliteiten van het Canal de Experiencias Hidrodinámicas de El Pardo (CEHIPAR) beschikbaar stelt. Dit is een uniek wetenschappelijk en technisch centrum in Madrid dat in 1928 werd opgericht door de Spaanse marine.
Met een baan met rustig water, een baan met een golfgenerator en verschillende cavitatietunnels en laboratoria voor bootdynamica, heeft CEHIPAR een ervaren team van scheepsengineers en architectuuronderzoekers die zich richten op de productie van schaalmodellen van scheepsrompen en propellers.
“Bij CEHIPAR produceren we onder anderen scheepsrompen met een groot aantal afmetingen. De lengte varieert vaak tussen twee en vijftien meter, terwijl de propellers op schaal een diameter van 200 tot 350 millimeter kunnen hebben”, aldus Enrique Molinelli, onderzoeker en scheepsengineer bij INTA.
Nauwkeurigheid bij de productie van deze onderdelen is essentieel. In het geval van de bootmodellen stelt CEHIPAR een nauwkeurigheidsmarge van slechts één millimeter. Bij de propellers mag de foutmarge niet groter zijn dan 50 micron.
“Bij CEHIPAR zijn we op zoek naar manieren om te analyseren hoe geometrie invloed heeft op de prestaties van vaartuigen in het water”, legt Molinelli uit.
Om optimale nauwkeurigheid te behalen in de dimensionale inspectie van de scheepsrompen en propellers, en om te controleren of ze zijn gebouwd volgens de normen, maakt dit onderzoekscentrum al ruim 10 jaar gebruik van de technologie van Hexagon.
“Bijna 10 jaar geleden begonnen we te werken met een mobiele meetarm. Later zijn we een Absolute Arm met taster gaan gebruiken, en nog later een laserscanner. Nu werken we met een Leica Absolute Tracker met een Leica Absolute Scanner LAS mobiele laserscanner”, zegt Molinelli.
We kunnen nu binnen 1 of 2 uur een uitgebreid rapport maken, waar dit ons voorheen twee of drie dagen kostte.“Dankzij de technologie van Hexagon kunnen we de precieze afmetingen van elk object, ongeacht de grootte, in zeer korte tijd controleren. We kunnen nu binnen 1 of 2 uur een uitgebreid rapport maken, waar dit ons voorheen twee of drie dagen kostte”, zegt de INTA-onderzoeker die tijdens ons bezoek bezig was met het scannen van de kajaks van het Spaanse kano-'dreamteam' (Saúl Craviotto [vier olympische medailles, waarvan twee gouden], Cristian Toro [kampioen van Rio 2016 in K2 200], Marcus Cooper [kampioen van Rio 2019 in 1000 K1] en Rodrigo Germade [wereldkampioen in K2 200 in 2017]).
“De technologie van Hexagon maakt ons werk eenvoudiger omdat we modellen van grote vaartuigen, variërend van vijf tot vijftien meter, zeer snel kunnen scannen. Met een mechanische arm zou dit proces enkele uren kosten, omdat de arm continu verplaatst en aangepast moet worden aan de verschillende gebieden. Maar met een laserscanner zoals deze kunnen we dit in slechts een half uur doen”, legt Molinelli uit.
Een ander voordeel van de Hexagon-technologie dat Molinelli noemt is de uitzonderlijke bruikbaarheid.
“De Hexagon-teams bieden ons de mogelijkheid een volledig gebied in korte tijd te controleren en met minimale menselijke en mechanische middelen”, zegt Molinelli, die zeer tevreden is over de klantenservice van Hexagon.
CEHIPAR heeft vijf personeelsleden die de Hexagontechnologie mogen gebruiken dankzij de training die het bedrijf heeft gegeven tijdens de installatie van de apparatuur.
“Als onderdeel van de aanschaf van deze technologie, geeft Hexagon ons een volledige driedaagse training, waarna we de apparatuur kunnen gebruiken en kunnen beginnen met meten. Daarnaast is het heel eenvoudig om rapporten te genereren”, aldus Molinelli.
Hij vond de training van de klantenservice van Hexagon geweldig omdat “je in korte tijd leert om de apparatuur volledig zelfstandig te beheersen”.
De scantechnieken van Hexagon worden niet alleen gebruikt door CEHIPAR om scheepsbouwonderzoeken mogelijk te maken die de prestaties van vaartuigen en hun propellors verbeteren, de motoren optimaliseren en brandstof besparen, maar ook voor reverse engineering.
Dit maakt de digitalisatie mogelijk van objecten die lange tijd niet zijn geproduceerd en ook het herstel van historische stukken, zoals de kolf van een karabijn gebruikt door de koninklijke garde bij optochten en exposities en die na 1943 niet meer zijn geproduceerd.
Net zoals atleten intensieve trainingen moeten volgen, worden hun boten constant onderzocht waarbij wordt gezocht naar alle details die de tiende van een seconde opleveren waarmee de overwinning kan worden behaald.
Daarom hebben de Spaanse zeil- en kanobonden een samenwerkingsovereenkomst gesloten met het nationale instituut voor luchtvaarttechnologie Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA), een instantie van het Spaanse Ministerie van Defensie dat de faciliteiten van het Canal de Experiencias Hidrodinámicas de El Pardo (CEHIPAR) beschikbaar stelt. Dit is een uniek wetenschappelijk en technisch centrum in Madrid dat in 1928 werd opgericht door de Spaanse marine.Met een baan met rustig water, een baan met een golfgenerator en verschillende cavitatietunnels en laboratoria voor bootdynamica, heeft CEHIPAR een ervaren team van scheepsengineers en architectuuronderzoekers die zich richten op de productie van schaalmodellen van scheepsrompen en propellers.
“Bij CEHIPAR produceren we onder anderen scheepsrompen met een groot aantal afmetingen. De lengte varieert vaak tussen twee en vijftien meter, terwijl de propellers op schaal een diameter van 200 tot 350 millimeter kunnen hebben”, aldus Enrique Molinelli, onderzoeker en scheepsengineer bij INTA.
Nauwkeurigheid bij de productie van deze onderdelen is essentieel. In het geval van de bootmodellen stelt CEHIPAR een nauwkeurigheidsmarge van slechts één millimeter. Bij de propellers mag de foutmarge niet groter zijn dan 50 micron.
“Bij CEHIPAR zijn we op zoek naar manieren om te analyseren hoe geometrie invloed heeft op de prestaties van vaartuigen in het water”, legt Molinelli uit.
Om optimale nauwkeurigheid te behalen in de dimensionale inspectie van de scheepsrompen en propellers, en om te controleren of ze zijn gebouwd volgens de normen, maakt dit onderzoekscentrum al ruim 10 jaar gebruik van de technologie van Hexagon.
“Bijna 10 jaar geleden begonnen we te werken met een mobiele meetarm. Later zijn we een Absolute Arm met taster gaan gebruiken, en nog later een laserscanner. Nu werken we met een Leica Absolute Tracker met een Leica Absolute Scanner LAS mobiele laserscanner”, zegt Molinelli.
We kunnen nu binnen 1 of 2 uur een uitgebreid rapport maken, waar dit ons voorheen twee of drie dagen kostte.“Dankzij de technologie van Hexagon kunnen we de precieze afmetingen van elk object, ongeacht de grootte, in zeer korte tijd controleren. We kunnen nu binnen 1 of 2 uur een uitgebreid rapport maken, waar dit ons voorheen twee of drie dagen kostte”, zegt de INTA-onderzoeker die tijdens ons bezoek bezig was met het scannen van de kajaks van het Spaanse kano-'dreamteam' (Saúl Craviotto [vier olympische medailles, waarvan twee gouden], Cristian Toro [kampioen van Rio 2016 in K2 200], Marcus Cooper [kampioen van Rio 2019 in 1000 K1] en Rodrigo Germade [wereldkampioen in K2 200 in 2017]).
“De technologie van Hexagon maakt ons werk eenvoudiger omdat we modellen van grote vaartuigen, variërend van vijf tot vijftien meter, zeer snel kunnen scannen. Met een mechanische arm zou dit proces enkele uren kosten, omdat de arm continu verplaatst en aangepast moet worden aan de verschillende gebieden. Maar met een laserscanner zoals deze kunnen we dit in slechts een half uur doen”, legt Molinelli uit.Een ander voordeel van de Hexagon-technologie dat Molinelli noemt is de uitzonderlijke bruikbaarheid.
“De Hexagon-teams bieden ons de mogelijkheid een volledig gebied in korte tijd te controleren en met minimale menselijke en mechanische middelen”, zegt Molinelli, die zeer tevreden is over de klantenservice van Hexagon.
CEHIPAR heeft vijf personeelsleden die de Hexagontechnologie mogen gebruiken dankzij de training die het bedrijf heeft gegeven tijdens de installatie van de apparatuur.
“Als onderdeel van de aanschaf van deze technologie, geeft Hexagon ons een volledige driedaagse training, waarna we de apparatuur kunnen gebruiken en kunnen beginnen met meten. Daarnaast is het heel eenvoudig om rapporten te genereren”, aldus Molinelli.
Hij vond de training van de klantenservice van Hexagon geweldig omdat “je in korte tijd leert om de apparatuur volledig zelfstandig te beheersen”.
De scantechnieken van Hexagon worden niet alleen gebruikt door CEHIPAR om scheepsbouwonderzoeken mogelijk te maken die de prestaties van vaartuigen en hun propellors verbeteren, de motoren optimaliseren en brandstof besparen, maar ook voor reverse engineering.
Dit maakt de digitalisatie mogelijk van objecten die lange tijd niet zijn geproduceerd en ook het herstel van historische stukken, zoals de kolf van een karabijn gebruikt door de koninklijke garde bij optochten en exposities en die na 1943 niet meer zijn geproduceerd.
