Zdobywcy złotych medali dzięki skanerom Leica Absolute Scanner LAS oraz LAS-XL
Analiza wpływu geometrii łodzi na ich osiągi na wodzie
Kontakt
Optimising racing kayak performance with fluid dynamics analysis
Żeglowanie i kajakarstwo to dwie dziedziny sportu, które zdobyły najwięcej medali olimpijskich dla Hiszpanii w historii tego kraju. Aby osiągnąć tak spektakularny sukces sportowy nie tylko niezbędni są wspaniali sportowcy, ale również liczne badania umożliwiające poprawę wyników.
Sportowcy poddawani są intensywnym treningom, natomiast ich łodzie stałej kontroli weryfikującej czy drobny szczegół może mieć wpływ na wygraną i lepsze wyniki - w tym przypadku liczą się cenne dziesiąte sekundy.
Aby uzyskać olimpijskie rezultaty, federacje żeglarstwa i kajakarstwa podpisały umowę o współpracy z Krajowym Instytutem Technik Kosmicznych (INTA), organem współpracującym z hiszpańskim Ministerstwem Obrony, który udostępnił sportowcom Centrum Doświadczeń Hydrodynamicznych El Pardo (CEHIPAR) - wyjątkową techniczną i naukową instytucję znajdującą się w Madrycie. CEHIPAR stworzony w 1928 roku przez hiszpańską marynarkę.
CEHIPAR posiada jeden kanał z wodą spokojną, drugi z wodą wzburzoną (generator fal) oraz kilka tuneli kawitacji wraz z laboratoriami dynamiki statku. Centrum zatrudnia doświadczonych inżynierów marynarki i badaczy architektury statków, którzy tworzą modele kadłubów łodzi i śrub statków w odpowiedniej skali.
"Oprócz wielu innych kwestii, w CEHIPAR zajmujemy się budową różnej wielkości kadłubów łodzi. Ich długość wynosi od 2 do 15 metrów, natomiast średnica modeli śrub wynosi od 200 do 3500 milimetrów" - mówi Enrique Molinelli, naukowiec i inżynier marynarki w instytucie INTA.
Dokładność stanowi najważniejszą kwestię w produkcji tych elementów. W przypadku modeli łodzi CEHIPAR wymaga dokładności wielkości jednego milimetra. Natomiast jeśli chodzi o modele śrub, margines błędu nie może przekraczać 50 mikronów.
"Analiza wpływu geometrii na wydajność statków na wodzie jest tym, czym zajmujemy się w CEHIPAR" - tłumaczy Molinelli.
Aby osiągnąć maksymalną możliwą dokładność w kontroli wymiarowej kadłubów i śrub oraz aby zapewnić możliwość weryfikacji czy statki zostały zbudowane zgodnie z ustalonymi normami, nasze centrum badawcze od blisko dekady z sukcesem wykorzystuje technologię Hexagon.
"Niemal dziesięć lat temu zaczęliśmy przeprowadzać pomiary z zastosowaniem przenośnego ramienia pomiarowego. Następnie zaczęliśmy stosować ramię pomiarowe Absolute Arm z sondą, a w późniejszym okresie ze skanerem laserowym. Obecnie przeprowadzamy kontrolę z zastosowaniem trackera Leica Absolute Tracker z ręcznym skanerem laserowym Leica Absolute Scanner LAS" - wyjaśnia Molinelli.
Zaledwie po godzinie bądź dwóch pomiarów przeprowadzanych z zastosowaniem tych urządzeń możemy wygenerować obszerny i wszechstronny raport."Dzięki technologii Hexagon zaledwie w kilka sekund możemy pozyskać dokładne wymiary całego elementu, niezależnie od jego wielkości. Zaledwie po godzinie bądź dwóch pomiarów przeprowadzanych z zastosowaniem tych urządzeń możemy wygenerować obszerny i wszechstronny raport - wcześniej zajmowało nam to od dwóch do trzech dni" - mówi pracownik INTA, który podczas naszej wizyty przeprowadzał pomiar różnych kajaków wykorzystywanych przez "drużynę marzeń" hiszpańskiego kajakarstwa - Saúla Craviotto (cztery olimpijskie medale, w tym dwa złote), Cristiana Toro (champion w Rio 2016 w K2 200), Marcusa Coopera (champion w Rio w 1000 K1) oraz Rodrigo Germade (world champion w K2 200 w 2017 roku).
"Dzięki technologii Hexagon nasze życie stało się łatwiejsze - możemy teraz bardzo szybko mierzyć wielkie łodzie, których długość wynosi od pięciu do piętnastu metrów. W przypadku ramienia mechanicznego proces ten trwałby kilka godzin, ponieważ musielibyśmy stale regulować ramię w celu pomiaru różnych obszarów. Dzięki skanerowi laserowemu to samo zadanie zajmuje nam mniej niż pół godziny" - mówi Molinelli.
Kolejną z wielu wspaniałych zalet technologii Hexagon, której znaczenie podkreśla Enrique Molinelli, jest jej wyjątkowa użyteczność.
"Pracownicy Hexagon umożliwiają nam weryfikację całej powierzchni w bardzo krótkim czasie i przy niewielkim wykorzystaniu zasobów ludzkich i mechanicznych" - mówi Molinelli, podkreślając wagę i rolę centrum serwisowego Hexagon.
Centrum CEHIPAR posiada zespół składający się z pięciu pracowników, którzy posiadają odpowiednie kwalifikacje do wykorzystywania technologii Hexagon. Kwalifikacje te zdobyli na szkoleniu Hexagon przeprowadzonym w momencie instalacji urządzeń pomiarowych.
"Przy zakupie tej technologii, firma Hexagon oferuje nam pełen, trwający trzy dni kurs szkoleniowy, po ukończeniu którego bez trudu uruchamiamy urządzenie i rozpoczynamy pomiary. Oprócz tego generowanie raportów jest niezwykle łatwe" - dodaje Molinelli.
Szkolenie oferowane przez dział obsługi klienta firmy Hexagon inżynier określa jednym słowem: "wspaniałe". "W bardzo krótkim czasie nabywasz umiejętności sterowania swoim sprzętem pomiarowym w sposób absolutnie autonomiczny" - wyjaśnia naukowiec.
Techniki pomiarowe Hexagon znajdują również zastosowanie w procesie inżynierii odwrotnej, a także ułatwiają badania przeprowadzane przez marynarkę, które mają na celu zwiększenie wydajności łodzi i śrub silnikowych, optymalizację silników oraz oszczędność paliwa.
Inżynieria odwrotna umożliwia digitalizację elementów, które nie są już produkowane od dłuższego czasu oraz odzyskanie historycznych części, takich jak np. kolba karabinka, której używała Gwardia Królewska podczas defilad i pokazów, a którą przestano produkować w 1943 roku.
Sportowcy poddawani są intensywnym treningom, natomiast ich łodzie stałej kontroli weryfikującej czy drobny szczegół może mieć wpływ na wygraną i lepsze wyniki - w tym przypadku liczą się cenne dziesiąte sekundy.
Aby uzyskać olimpijskie rezultaty, federacje żeglarstwa i kajakarstwa podpisały umowę o współpracy z Krajowym Instytutem Technik Kosmicznych (INTA), organem współpracującym z hiszpańskim Ministerstwem Obrony, który udostępnił sportowcom Centrum Doświadczeń Hydrodynamicznych El Pardo (CEHIPAR) - wyjątkową techniczną i naukową instytucję znajdującą się w Madrycie. CEHIPAR stworzony w 1928 roku przez hiszpańską marynarkę.CEHIPAR posiada jeden kanał z wodą spokojną, drugi z wodą wzburzoną (generator fal) oraz kilka tuneli kawitacji wraz z laboratoriami dynamiki statku. Centrum zatrudnia doświadczonych inżynierów marynarki i badaczy architektury statków, którzy tworzą modele kadłubów łodzi i śrub statków w odpowiedniej skali.
"Oprócz wielu innych kwestii, w CEHIPAR zajmujemy się budową różnej wielkości kadłubów łodzi. Ich długość wynosi od 2 do 15 metrów, natomiast średnica modeli śrub wynosi od 200 do 3500 milimetrów" - mówi Enrique Molinelli, naukowiec i inżynier marynarki w instytucie INTA.
Dokładność stanowi najważniejszą kwestię w produkcji tych elementów. W przypadku modeli łodzi CEHIPAR wymaga dokładności wielkości jednego milimetra. Natomiast jeśli chodzi o modele śrub, margines błędu nie może przekraczać 50 mikronów.
"Analiza wpływu geometrii na wydajność statków na wodzie jest tym, czym zajmujemy się w CEHIPAR" - tłumaczy Molinelli.
Aby osiągnąć maksymalną możliwą dokładność w kontroli wymiarowej kadłubów i śrub oraz aby zapewnić możliwość weryfikacji czy statki zostały zbudowane zgodnie z ustalonymi normami, nasze centrum badawcze od blisko dekady z sukcesem wykorzystuje technologię Hexagon.
"Niemal dziesięć lat temu zaczęliśmy przeprowadzać pomiary z zastosowaniem przenośnego ramienia pomiarowego. Następnie zaczęliśmy stosować ramię pomiarowe Absolute Arm z sondą, a w późniejszym okresie ze skanerem laserowym. Obecnie przeprowadzamy kontrolę z zastosowaniem trackera Leica Absolute Tracker z ręcznym skanerem laserowym Leica Absolute Scanner LAS" - wyjaśnia Molinelli.
Zaledwie po godzinie bądź dwóch pomiarów przeprowadzanych z zastosowaniem tych urządzeń możemy wygenerować obszerny i wszechstronny raport."Dzięki technologii Hexagon zaledwie w kilka sekund możemy pozyskać dokładne wymiary całego elementu, niezależnie od jego wielkości. Zaledwie po godzinie bądź dwóch pomiarów przeprowadzanych z zastosowaniem tych urządzeń możemy wygenerować obszerny i wszechstronny raport - wcześniej zajmowało nam to od dwóch do trzech dni" - mówi pracownik INTA, który podczas naszej wizyty przeprowadzał pomiar różnych kajaków wykorzystywanych przez "drużynę marzeń" hiszpańskiego kajakarstwa - Saúla Craviotto (cztery olimpijskie medale, w tym dwa złote), Cristiana Toro (champion w Rio 2016 w K2 200), Marcusa Coopera (champion w Rio w 1000 K1) oraz Rodrigo Germade (world champion w K2 200 w 2017 roku).
"Dzięki technologii Hexagon nasze życie stało się łatwiejsze - możemy teraz bardzo szybko mierzyć wielkie łodzie, których długość wynosi od pięciu do piętnastu metrów. W przypadku ramienia mechanicznego proces ten trwałby kilka godzin, ponieważ musielibyśmy stale regulować ramię w celu pomiaru różnych obszarów. Dzięki skanerowi laserowemu to samo zadanie zajmuje nam mniej niż pół godziny" - mówi Molinelli.Kolejną z wielu wspaniałych zalet technologii Hexagon, której znaczenie podkreśla Enrique Molinelli, jest jej wyjątkowa użyteczność.
"Pracownicy Hexagon umożliwiają nam weryfikację całej powierzchni w bardzo krótkim czasie i przy niewielkim wykorzystaniu zasobów ludzkich i mechanicznych" - mówi Molinelli, podkreślając wagę i rolę centrum serwisowego Hexagon.
Centrum CEHIPAR posiada zespół składający się z pięciu pracowników, którzy posiadają odpowiednie kwalifikacje do wykorzystywania technologii Hexagon. Kwalifikacje te zdobyli na szkoleniu Hexagon przeprowadzonym w momencie instalacji urządzeń pomiarowych.
"Przy zakupie tej technologii, firma Hexagon oferuje nam pełen, trwający trzy dni kurs szkoleniowy, po ukończeniu którego bez trudu uruchamiamy urządzenie i rozpoczynamy pomiary. Oprócz tego generowanie raportów jest niezwykle łatwe" - dodaje Molinelli. Szkolenie oferowane przez dział obsługi klienta firmy Hexagon inżynier określa jednym słowem: "wspaniałe". "W bardzo krótkim czasie nabywasz umiejętności sterowania swoim sprzętem pomiarowym w sposób absolutnie autonomiczny" - wyjaśnia naukowiec.
Techniki pomiarowe Hexagon znajdują również zastosowanie w procesie inżynierii odwrotnej, a także ułatwiają badania przeprowadzane przez marynarkę, które mają na celu zwiększenie wydajności łodzi i śrub silnikowych, optymalizację silników oraz oszczędność paliwa.
Inżynieria odwrotna umożliwia digitalizację elementów, które nie są już produkowane od dłuższego czasu oraz odzyskanie historycznych części, takich jak np. kolba karabinka, której używała Gwardia Królewska podczas defilad i pokazów, a którą przestano produkować w 1943 roku.
