Osiowanie wałów korbowych na współrzędnościowej maszynie pomiarowej

Wały korbowe dla silników spalinowych sprawiają nieco kłopotów podczas ich osiowania na współrzędnościowej maszynie pomiarowej. Główny problem stanowi układ ich cylindrów. Poniżej przedstawiono technikę osiowania wału korbowego do pomiarów na współrzędnościowej maszynie pomiarowej takiej jak  Global Advantage.

Wał korbowy został zamocowany niemal równolegle do osi Y współrzędnościowej maszyny pomiarowej (przód - tył). Na tym przykładzie odniesienie stanowi czop korbowy do ramienia korby, na którym mocowany jest cylinder.

Regulacja poziomu (Przestrzenne dopasowanie):

1. Przednie i tylne łożyska czopa łożyskowego wału mierzone są jak okręgi, wykorzystując w tym celu tymczasowo płaszczyznę roboczą współrzędnościowej maszyny pomiarowej (ZX) lub zmierzoną płaszczyznę End Plane na części.
2. Utwórz linię osi 3-D między okręgami.
3. Przenieś oś CMM na tą linię    3D (na przykład +Y).

Obrót (Dopasowanie płaszczyznowe)

1. Zmierz górny czop jak okręg. Ponieważ już przeprowadziliśmy regulację poziomu, teraz możemy wykorzystać istniejącą płaszczyznę ZX.
2. Utwórz linię od osi 3-D do okręgu.
3. Obróć +Z o +Y, aby znajdowała się równolegle (w płaszczyźnie ZX) do utworzonej wcześniej linii.

Punkt początkowy (przesunięcia):

1. Ustaw X=0 do linii osi 3-D, do której +Y jest wyrównywane.
2. Ustaw Z=0 do linii osi 3-D, do której +Y jest wyrównywane.
3. Ustaw Y=0, potrzebna jest cecha, która blokuje przesunięcie. Na tym przykładzie zmierz płaszczyznę na jednym ze stopni wału korbowego i utwórz punkt przecięcia pomiędzy linią osi 3-D a płaszczyzną. Ustaw Y=0 w tym punkcie.