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Erweiterte Ausgabe der Zufallsanalyse

Für viele Automobil- und Luft- und Raumfahrtsysteme ist es erforderlich, sowohl die Haltbarkeit zu berechnen als auch die Kollision einzelner Komponenten bei kräftigen Erschütterungen der Basis auszuschließen. Inzwischen gibt es fortschrittliche Frequenzbereichsverfahren, um die Beständigkeit und die Reaktion in derselben Analyse zu bewerten. Mit der erweiterten Ausgabe für die Zufallsanalyse ist es möglich, Werte für Verschiebung und/oder Geschwindigkeit und/oder Beschleunigung und/oder Effektivwerte der Kraft und Diagramme der spektralen Leistungsdichte (PSD) sowohl für absolute als auch für relative Reaktionen auszugeben. Zusätzlich wird eine Residuenquadratsumme (RSS) berechnet, um eine mögliche Abweichung von der Achse zu berücksichtigen. Neue Nachbearbeitungsoptionen ermöglichen es, die relative Antwort eines beliebigen Knotens mit dem aktuellen Abstand zu allen benachbarten Knoten zu vergleichen, um die Wahrscheinlichkeit von Kollisionen (d. h. RATTLE) zwischen angrenzenden Teilen zu prüfen. Das Reaktionsmaximum wird entweder über ein Verhältnis des RMS (z. B. 3,0*rms) aus einem korrespondierenden Wahrscheinlichkeitsniveau auf einer Gauß- oder Rayleigh-Verteilung bestimmt oder durch Anwendung einer Methode, die die Anzahl der Reaktionszyklen berücksichtigt. Die erweiterte Ausgabe der Zufallsanalyse ist eine hervorragende Ergänzung zur Vorhersage der Strukturantwort unter komplizierten Belastungsbedingungen, wie sie in vielen technischen Anwendungen in einer Vielzahl von Branchen zu finden sind.

Berechnung des SURROGATE-Loading

Die Festlegung von Belastungen für die Beständigkeit ist ein sehr wichtiges Thema. Idealerweise sollten alle Belastungen, die in einer Analyse oder in einem laborgestützten Testverfahren verwendet werden, so nah wie möglich an der Verwendung des Produkts durch den Kunden sein. In der Praxis ist es am ehesten möglich, mehrere Ereignisse und mehrere Eingangslasten (mit Korrelation) von Prototypfahrzeugen (Teststrecken) zu messen und diese dann im Labor oder in der Analyseumgebung wiederzugeben. Für die Analyse ist diese Methode durchführbar und gängig, obwohl sie das Thema der Testbeschleunigung nicht so leicht behandelt. Für die laborbasierte Simulation, insbesondere von Teilen oder Teilsystemen, besteht (in der Regel aufgrund vorhandener Prüfmittel) die Notwendigkeit, die Lasten auf einzelne Eingangslasten zu vereinfachen, die nacheinander angewendet werden (z. B. X, dann Y, dann Z), was erhebliche Herausforderungen darstellt. Derzeit werden zwei gängige Ansätze verwendet. Zunächst kann ein Hüllverfahren auf die Lasten angewendet werden, bei dem die verschiedenen Lasten zu einem einzigen geglätteten Profil zusammengefasst werden. Eine klassische Anwendung dieses Verfahrens erfordert keine Kenntnis des strukturellen Systems, so dass nicht gewährleistet ist, dass die mit dem Hüllverfahren zusammengefassten Lasten zu denselben Schadenswerten oder derselben Verteilung führen. Zweitens wird das Konzept eines Fatigue Damage Spectrum (FDS) verwendet, bei dem eine vereinfachte Last erzeugt wird, die die gleichen Schäden auf einem hypothetischen 1-DOF-System verursacht (wo die Resonanz durch die Last verschoben wird). Auch dies berücksichtigt nicht das tatsächliche strukturelle System bzw. die strukturellen Systeme. Surrogate Loading bietet ein NEUES Verfahren, das eine Variante des FDS-Verfahrens ist, aber die tatsächlichen Systemeigenschaften verwendet. Das SURROGATE-Loading-Tool bietet eine Möglichkeit, einen komplizierten mehrkanaligen Belastungszeitverlauf mit mehreren Ereignissen in eine vereinfachte „SURROGATE LOAD“ (SURROGATE-LAST) zu verwandeln, die ein sehr ähnliches Spannungs- und Schädigungsergebnis für das System liefert wie der komplexe Testzeitverlauf.

Berechnungen an Schweißnähten im Frequenz- und Zeitbereich

CAEfatigue hat eine Branchenneuheit geschaffen! Wir bieten jetzt die Möglichkeit, eine vollständige Punktschweiß-, Nahtschweiß- und benutzerdefinierte Schweißnahtanalyse im Frequenzbereich zusammen mit den herkömmlicheren Zeitbereichsverfahren durchzuführen. Damit kann eine vollständige Fahrzeuganalyse, die Punkt- und Nahtschweißungen umfasst, mit CF entweder im Frequenzbereich oder im Zeitbereich durchgeführt werden.