H. V. Wooding zjišťuje mezeru na trhu ve spojování oceli pro laminace elektromotorů
Rozmístění dílů RADAN poskytuje zákazníkům nejlepší komerční řešení
Kontakty
Společnost specializující se na obnovitelné zdroje energie zaznamenává velké změny v tom, jaké díly pro elektrická vozidla si od ní klienti nechávají vyrábět.
H. V. Wooding Ltd. pracuje pro náročné klienty na trhu s elektrickými vozidly a vyrábí díly pro dvě technologie v hnacím ústrojí: baterii a motor. K jejím zákazníkům patří společnosti napříč spektrem elektrických vozidel – dodavatelé prvního a druhého stupně renomovaných automobilových značek; výrobci supersport vozů; závody elektrických supersport vozů; závody elektrických motocyklů GP v celé Evropě; železniční průmysl; letecký a kosmický průmysl; a stále více elektrických autobusů, stavebních a zemědělských vozidel.
Pro baterii vyrábí společnost se sídlem v Kentu širokou škálu zákazníkem určených přípojnic, které jsou tvoří část elektrického připojení, a také modulární přípojnice, které spojují baterii se zbytkem konfigurace vozidla.
Druhá klíčová oblast, na kterou se společnost zaměřuje, se týká samotného elektromotoru. Vyrábí totiž speciální produkty jak pro hnací ústrojí, tak pro kola. I když většina jejich dílů pro přípojnice i laminace motorů je řezána z plátů na laserovém CNC stroji Trumpf, který je naprogramovaný pomocí předního CAD/CAM softwaru RADAN, používají také elektroerozivní obrábění, hlavně pro výrobu prototypů a malosériovou výrobu.
Paul Allen, obchodní ředitel, říká, že RADAN se také používá při vytváření cenových nabídek pro zakázky. „Například většina přípojnic je vyrobena z mědi nebo hliníku. Zadáme tedy příslušný materiál, jako je například měď o průměru 4 mm, a navrhované díly se pomocí softwaru RADAN rozmístí. Tím se vypočítá přesné využití materiálu a ceny. Můžeme tak zákazníkovi představit nejkomerčnější a nákladově nejefektivnější řešení. Když jsme poté připraveni rozjet výrobu, máme už rozmístění dílů připravené v souboru.“
Říká, že jelikož je každá přípojnice jiná, RADAN je nezbytný pro rozmístění široké škály tvarů a velikostí stejné tloušťky. „Pokud bychom vše měli dělat ručně, vytváření cenové nabídky by trvalo mnohem déle a nemusela by být přesná. A abychom co nejlépe využili materiál, museli bychom před výrobou provést hodně ruční práce. RADAN tedy zrychluje jak vytváření cenových nabídek, tak výrobní procesy.“
A Radbend se používá k výpočtu úhlů ohybu a pořadí ohybů pro tvarování přípojnic do různých konfigurací.
RADAN také hraje hlavní roli při výrobě laminací motorů – několika tenkých kusů nebo plátů z elektrické oceli nebo kobaltového železa řezaných na laseru, které se spojí a utvoří jádro. „Je důležité, aby byly tyto díly vysoce přesné. Všechny přípojnice a laminace musí být řezány s malými rozměrovými tolerancemi, u laminací je to někdy až 50 mikronů.“
Elektrické motory vyšší třídy stále častěji potřebují tenčí elektrickou ocel, což znamená, že získává větší důležitost množství aplikovaného adheziva, přičemž v motoru má být co nejvíce kovu, nikoliv tolik adheziva.
Společnost H. V. Wooding zjistila na tomto trhu mezery a nyní aktivně hledá způsoby, jak učinit průlom a poskytnout speciální řešení. Za tímto účelem společnost pracuje na vývoji procesu pro přesné nanášení pojiva na elektrickou ocel. K dispozici jsou některé typy materiálů, které jsou předem potaženy lepidlem, ale ne velmi tenké typy v malém objemu a z kobaltového železa, které stále více převládají. „Úzce tak spolupracujeme s univerzitou a průmyslem na procesu spojování, který nám umožní motory navrhnout, pomocí softwaru RADAN vyrobit a otestovat prototyp a pak je dostat je na trh, a to vše v mnohem kratším čase.“
Mnoho zákazníků společnosti pracuje na projektech zahrnujících bateriovou technologii, přičemž zkoumají výdrž baterie a zvyšují dojezd vozidla na jedno nabití. „Prochází nám pod rukama spousta nových návrhů využívajících různé druhy mědi a hliníku, které se také zaměřují na izolaci přípojnic.“ Říká, že změna je způsobena potřebou získat z motorů více energie a že elektrické oceli se stávají pro výkon motoru stále důležitějšími.
Závěrem dodává, že daný trh je extrémně dynamický a společnost neustále investuje v souladu se současnými požadavky. „Společnost H. V. Wooding byla založena před 50 lety a věnuje se rozmanitým oblastem od tradičních rozvaděčů přes obnovitelné zdroje energie až po datová centra – a nyní až po elektrická vozidla a hnací ústrojí. Ve výsledku nyní potřebujeme různé technologie a procesy, abychom plně využili nových příležitostí souvisejících s naší hlavní činností, zejména co se týče sestav.
„RADAN je klíčovou součástí našich procesů pro výrobu jednorázové komponenty, ale i pro velkoobjemovou výrobu.“
H. V. Wooding Ltd. pracuje pro náročné klienty na trhu s elektrickými vozidly a vyrábí díly pro dvě technologie v hnacím ústrojí: baterii a motor. K jejím zákazníkům patří společnosti napříč spektrem elektrických vozidel – dodavatelé prvního a druhého stupně renomovaných automobilových značek; výrobci supersport vozů; závody elektrických supersport vozů; závody elektrických motocyklů GP v celé Evropě; železniční průmysl; letecký a kosmický průmysl; a stále více elektrických autobusů, stavebních a zemědělských vozidel.
Pro baterii vyrábí společnost se sídlem v Kentu širokou škálu zákazníkem určených přípojnic, které jsou tvoří část elektrického připojení, a také modulární přípojnice, které spojují baterii se zbytkem konfigurace vozidla.
Druhá klíčová oblast, na kterou se společnost zaměřuje, se týká samotného elektromotoru. Vyrábí totiž speciální produkty jak pro hnací ústrojí, tak pro kola. I když většina jejich dílů pro přípojnice i laminace motorů je řezána z plátů na laserovém CNC stroji Trumpf, který je naprogramovaný pomocí předního CAD/CAM softwaru RADAN, používají také elektroerozivní obrábění, hlavně pro výrobu prototypů a malosériovou výrobu.
Paul Allen, obchodní ředitel, říká, že RADAN se také používá při vytváření cenových nabídek pro zakázky. „Například většina přípojnic je vyrobena z mědi nebo hliníku. Zadáme tedy příslušný materiál, jako je například měď o průměru 4 mm, a navrhované díly se pomocí softwaru RADAN rozmístí. Tím se vypočítá přesné využití materiálu a ceny. Můžeme tak zákazníkovi představit nejkomerčnější a nákladově nejefektivnější řešení. Když jsme poté připraveni rozjet výrobu, máme už rozmístění dílů připravené v souboru.“
Říká, že jelikož je každá přípojnice jiná, RADAN je nezbytný pro rozmístění široké škály tvarů a velikostí stejné tloušťky. „Pokud bychom vše měli dělat ručně, vytváření cenové nabídky by trvalo mnohem déle a nemusela by být přesná. A abychom co nejlépe využili materiál, museli bychom před výrobou provést hodně ruční práce. RADAN tedy zrychluje jak vytváření cenových nabídek, tak výrobní procesy.“
A Radbend se používá k výpočtu úhlů ohybu a pořadí ohybů pro tvarování přípojnic do různých konfigurací.
RADAN také hraje hlavní roli při výrobě laminací motorů – několika tenkých kusů nebo plátů z elektrické oceli nebo kobaltového železa řezaných na laseru, které se spojí a utvoří jádro. „Je důležité, aby byly tyto díly vysoce přesné. Všechny přípojnice a laminace musí být řezány s malými rozměrovými tolerancemi, u laminací je to někdy až 50 mikronů.“
Elektrické motory vyšší třídy stále častěji potřebují tenčí elektrickou ocel, což znamená, že získává větší důležitost množství aplikovaného adheziva, přičemž v motoru má být co nejvíce kovu, nikoliv tolik adheziva.
Společnost H. V. Wooding zjistila na tomto trhu mezery a nyní aktivně hledá způsoby, jak učinit průlom a poskytnout speciální řešení. Za tímto účelem společnost pracuje na vývoji procesu pro přesné nanášení pojiva na elektrickou ocel. K dispozici jsou některé typy materiálů, které jsou předem potaženy lepidlem, ale ne velmi tenké typy v malém objemu a z kobaltového železa, které stále více převládají. „Úzce tak spolupracujeme s univerzitou a průmyslem na procesu spojování, který nám umožní motory navrhnout, pomocí softwaru RADAN vyrobit a otestovat prototyp a pak je dostat je na trh, a to vše v mnohem kratším čase.“
Mnoho zákazníků společnosti pracuje na projektech zahrnujících bateriovou technologii, přičemž zkoumají výdrž baterie a zvyšují dojezd vozidla na jedno nabití. „Prochází nám pod rukama spousta nových návrhů využívajících různé druhy mědi a hliníku, které se také zaměřují na izolaci přípojnic.“ Říká, že změna je způsobena potřebou získat z motorů více energie a že elektrické oceli se stávají pro výkon motoru stále důležitějšími.
Závěrem dodává, že daný trh je extrémně dynamický a společnost neustále investuje v souladu se současnými požadavky. „Společnost H. V. Wooding byla založena před 50 lety a věnuje se rozmanitým oblastem od tradičních rozvaděčů přes obnovitelné zdroje energie až po datová centra – a nyní až po elektrická vozidla a hnací ústrojí. Ve výsledku nyní potřebujeme různé technologie a procesy, abychom plně využili nových příležitostí souvisejících s naší hlavní činností, zejména co se týče sestav.
„RADAN je klíčovou součástí našich procesů pro výrobu jednorázové komponenty, ale i pro velkoobjemovou výrobu.“
